這段時間寫了2~3篇有(yǒu)關航空公(gōng)司的文(wén)章内容。

例如在我國(guó)有(yǒu)多(duō)少種航空公(gōng)司？

例如在我國(guó)有(yǒu)多(duō)少航空公(gōng)司消失了？

又(yòu)有(yǒu)多(duō)少私營航空公(gōng)司變成國(guó)有(yǒu)資本了？

今日就來談一談也有(yǒu)哪省沒有(yǒu)航空公(gōng)司？

談這個問題以前先簡單說一下什麽叫航空公(gōng)司。

一般來說，便是從業航空公(gōng)司遊客、貨運量運送的公(gōng)司。

因為(wèi)在我國(guó)民(mín)用(yòng)航空原來是歸屬于國(guó)防部，之後有(yǒu)經曆過管理(lǐ)處、航空公(gōng)司、飛機場三位一體(tǐ)的環節，再加上很(hěn)多(duō)規章制度規章制度也在持續轉變當中(zhōng)，一般來說，大家一般常說的航空公(gōng)司是具(jù)備獨立主體(tǐ)資格。

但是，在具(jù)體(tǐ)運營管理(lǐ)全過程中(zhōng)，各航空公(gōng)司也是有(yǒu)不一樣。

翼哥(gē)依據本人工(gōng)作(zuò)經驗分(fēn)辨，将在我國(guó)航空公(gōng)司種類分(fēn)成三類。

一是獨立法定代表人：獨立擔負法律責任的航空公(gōng)司。

二是獨立托運人（也是獨立法定代表人）：獨立擔負民(mín)航安(ān)全義務(wù)的航空公(gōng)司。

三是獨立清算人（也是獨立托運人）：獨立擔負清算義務(wù)的航空公(gōng)司。

航空公(gōng)司子公(gōng)司是各其在全國(guó)各地開設的子公(gōng)司，不可(kě)以算是航空公(gōng)司。

針對這種航空公(gōng)司的差别，翼哥(gē)前幾日開展了深入分(fēn)析，能(néng)看今日第二篇文(wén)章内容《在我國(guó)有(yǒu)多(duō)少種航空公(gōng)司？》

以上三種種類的企業全是航空公(gōng)司，可(kě)以說，現階段在我國(guó)大部分(fēn)省市都是有(yǒu)航空公(gōng)司了。

全國(guó)各地政府部門一直熱衷辦(bàn)航空公(gōng)司，很(hěn)多(duō)地區(qū)将建立當地航空公(gōng)司做為(wèi)地區(qū)發展趨勢民(mín)用(yòng)航空的重中(zhōng)之重來抓。

2013年，民(mín)航局放寬新(xīn)創建航空公(gōng)司的大門口，自此，不斷湧現新(xīn)一輪籌備航空公(gōng)司的風潮。

在這段時間創立了一批航空公(gōng)司，九元、瑞麗市、青島市、福州市、烏魯木(mù)齊市、廣西北部灣、紅土、鶴城這些。

全國(guó)各地争相籌劃航空公(gōng)司，乃至隻需有(yǒu)民(mín)航運輸飛機場的地區(qū)，當地政府就躍躍欲試提前準備越馬航空公(gōng)司。

在這類狀況下，做為(wèi)領域管理(lǐ)人員，民(mín)航局必須抵制這類超溫狀況，2016年頒布了《有(yǒu)關提升新(xīn)設航空公(gōng)司市場準入制度管理(lǐ)方法的通告》，通告中(zhōng)注重“對新(xīn)設航空公(gōng)司要嚴控”。

全國(guó)各地籌備航空公(gōng)司的激情被當空潑了一盆涼水。

但是，即然不可(kě)以新(xīn)創建，那能(néng)夠買啊。

因此在海南航空遭受經濟危機以後，很(hěn)多(duō)地區(qū)都曾有(yǒu)心要買下來海南航空集團旗下的航空公(gōng)司。

時迄今日，盡管海南航空的航空公(gōng)司沒有(yǒu)賣到，但有(yǒu)一些地區(qū)早已賣到航空公(gōng)司。

2018年，西安(ān)市買到幸福快樂航空公(gōng)司。

二零一九年，河南省買到龍浩航空公(gōng)司。

二零一九年，湖(hú)南省買到紅土航空公(gōng)司股份。

2020年，無錫市意願回收瑞麗市航空公(gōng)司。

但是，也有(yǒu)很(hěn)多(duō)省區(qū)沒有(yǒu)航空公(gōng)司。

依據民(mín)航局公(gōng)布的《2019年民(mín)航行業發展統計公(gōng)報》數據信息，截止二零一九年底，在我國(guó)一共有(yǒu)運送航空公(gōng)司62家，在其中(zhōng)貨物(wù)運輸航空公(gōng)司有(yǒu)53家，全貨運物(wù)流航空公(gōng)司9家，再加上一二三航空公(gōng)司，共63家航空公(gōng)司(友和道通因進到倒閉環節，未納入)。

下邊大家讨論一下哪個地方航空公(gōng)司數最多(duō)，也有(yǒu)哪省沒有(yǒu)航空公(gōng)司。

為(wèi)統一統計分(fēn)析規範，文(wén)中(zhōng)是以航空公(gōng)司注冊地址來區(qū)劃所屬的。

例如華夏航空的注冊地址在貴陽市，但總公(gōng)司在重慶市，大家仍所屬貴州省。

依據統計分(fēn)析，現階段中(zhōng)國(guó)有(yǒu)25個省市自治州有(yǒu)航空公(gōng)司（沒有(yǒu)港澳台地區(qū)），也有(yǒu)6個省沒有(yǒu)航空公(gōng)司。

1

第一勢力：北上廣深24家

北京市：7家客運公(gōng)司，2家物(wù)流公(gōng)司，共9家。

廣東省：6家客運公(gōng)司，2家物(wù)流公(gōng)司，共8家。（在其中(zhōng)南方航空3家）

上海市：5家客運公(gōng)司，1家客貨企業，1家物(wù)流公(gōng)司，共7家。

這三地累計24家航空公(gōng)司，占了所有(yǒu)的38%，超出1/3。

2

第二勢力：4個省市13家

雲南省：4家航空公(gōng)司，在其中(zhōng)瑞麗市很(hěn)有(yǒu)可(kě)能(néng)遷往江蘇省，紅土早已遷往湖(hú)南省。

天津市：2家客運公(gōng)司，1家物(wù)流公(gōng)司，共3家。

貴州省：3家航空公(gōng)司。

河南省：1家客運公(gōng)司，2家物(wù)流公(gōng)司，共3家。

3

第三勢力：八個省市各2家

福建省、四川、山(shān)東省、重慶市、浙江省、内蒙古、陝西省、廣西省八個省、市、自治州各有(yǒu)着2家航空公(gōng)司。

4

第四勢力：10個省市有(yǒu)1家

海南省、江蘇省、湖(hú)北省、遼甯省、河北省、江西省、新(xīn)疆省、西藏自治區(qū)、湖(hú)南省、黑龍江省10個省、自治州各有(yǒu)1家。

6

也有(yǒu)6個省自治州沒有(yǒu)航空公(gōng)司

甘肅省、青海省、安(ān)徽省、山(shān)西省、吉林省、甘肅6個省自治州沒有(yǒu)航空公(gōng)司。

二零一九年度，這6個地域民(mín)用(yòng)航空遊客貨運量在全國(guó)各地的排行：

山(shān)西省：23位

甘肅省：24位

吉林省：26位

安(ān)徽省：27位

甘肅：29位

青海省：30位

航空公(gōng)司遍布特性：

一是民(mín)用(yòng)航空越發達地域，航空公(gōng)司總數越多(duō)。

北上廣深雲四地有(yǒu)着40%的航空公(gōng)司總數。

北上廣深24家，再加上航空公(gōng)司第4省雲南省有(yǒu)四家，這四地就占了28家，占了航空公(gōng)司總數的44%，近江山(shān)半壁。

除此之外航空公(gōng)司比較發達的四川、山(shān)東省全是2家。

經濟發展相對性較差的大西北僅有(yǒu)3家航空公(gōng)司，而東三省僅有(yǒu)2家經營規模小(xiǎo)的航空公(gōng)司，東部地區(qū)沿海城市則有(yǒu)着20家航空公(gōng)司，占了全國(guó)各地的50%。

二是民(mín)用(yòng)航空不發達地域，也是有(yǒu)很(hěn)有(yǒu)可(kě)能(néng)會出現航空公(gōng)司。

例如西藏自治區(qū)、河北省、江西省等地也是有(yǒu)航空公(gōng)司。

三是沒有(yǒu)航空公(gōng)司的地域，大部分(fēn)不是發達地域。

從這一數據信息看來：民(mín)用(yòng)航空越發達的地域一定有(yǒu)航空公(gōng)司，但有(yǒu)航空公(gōng)司，民(mín)用(yòng)航空不一定發達；沒有(yǒu)航空公(gōng)司，毫無疑問不發達。

或許從這一邏輯性考慮，便是當地政府為(wèi)什麽熱衷于搞航空公(gōng)司的直接原因。

翼哥(gē)想說的是，在我國(guó)的航空公(gōng)司是多(duō)了，而不是少了，這一點全國(guó)各地飛機場市場占有(yǒu)率就可(kě)以看出去。

除開一線(xiàn)城市四地外，别的絕大多(duō)數飛機場航空公(gōng)司市場占有(yǒu)率較為(wèi)分(fēn)散化，市場競争過度猛烈，既不利本地飛機場的穩定發展趨勢，也不可(kě)以達到很(hěn)多(duō)政府部門打造出核心區(qū)的意向。

全國(guó)各地政府部門對辦(bàn)地區(qū)航空公(gōng)司情緒高漲，但要正确認識的一點便是航空公(gōng)司運營較為(wèi)技(jì )術專業，市場競争較為(wèi)猛烈，安(ān)全運營的工(gōng)作(zuò)壓力也較為(wèi)大，搞航空公(gōng)司或是要三思而行。

現階段在我國(guó)的航空公(gōng)司總體(tǐ)水平仍較弱，競争能(néng)力也有(yǒu)待提高，民(mín)航局的民(mín)用(yòng)航空大國(guó)規劃綱要，便是适用(yòng)航空公(gōng)司中(zhōng)間的企業兼并資産(chǎn)重組，建立非常托運人，提高核心區(qū)航空公(gōng)司的整體(tǐ)實力。

令人堪憂的是，現階段民(mín)航運輸的國(guó)家産(chǎn)業政策或是較為(wèi)錯亂，除開民(mín)航局頒布一些現行政策，每個當地政府，乃至每一個省有(yǒu)飛機場的地市都頒布了讓人目不暇接的政策扶持，這種現行政策有(yǒu)一些是重點，有(yǒu)一些是一企一策，有(yǒu)一些是一線(xiàn)一策。

原本本次肺炎疫情有(yǒu)益于适者生存，能(néng)夠充分(fēn)發揮市場經濟體(tǐ)制，根據航空公(gōng)司中(zhōng)間的企業兼并資産(chǎn)重組，提高關鍵航空公(gōng)司的市場占有(yǒu)率和競争能(néng)力。

可(kě)是因為(wèi)當地政府的參加，拯救了這些柔弱的航空公(gōng)司，危害了民(mín)航運輸市場經濟體(tǐ)制的充分(fēn)發揮

盡管從短期内看來是拯救了一些航空公(gōng)司，但與時共進，或許是害了民(mín)航運輸！